Der Saab 900 wurde von 1978 bis 1998 in zwei Generationen gebaut. Die zweite Generation (1993-1998) erschien, als General Motors das Ruder bei Saab bereits vollends übernommen hatte, und fußte auf GM-Architektur. Der abgebildete 900 S von 1990 zählt noch zur ersten Generation und ist mit einem Softturbo ausgestattet
Entwickelt wurde der Saab 900 aus dem Saab 99. Zu finden waren auch bei ihm die Saab-typischen Merkmale wie das Zündschloß zwischen den Vordersitzen, die gewölbte Frontscheibe, die Sitzheizung und auch die Zieharmonika-Stoßstangen mit Faltenbälgen an den Seiten, die sich nach einem leichten Aufprall wieder selbst annähernd in die Ausgangsposition zurückziehen konnten. Im Innenraum hatte man beim 900 an guten Komfort für die Insassen gedacht, vor allem auf den vorderen Plätzen. So war das Armaturenbrett zur besseren Übersichtlichkeit zum Fahrer geneigt angeordnet. Auch die Platzverhältnisse waren im vorderen Bereich geräumig. Die hinteren Plätze waren gerade bei der Fließhecklimousine etwas enger ausgelegt. Angeboten wurde der 900 der ersten Generation als drei,- oder fünftürige Fließheck,- bzw. Kombilimousine, als viertürige Stufenhecklimousine und ab 1987 auch als Cabriolet. Übernommen hatte der 900 auch das Fahrwerk seines Vorgängers. So waren die Vorderräder an ungleich langen Dreieckslenkern und Schraubenfedern aufgehängt, hinten gab es eine Starrachse, Wattgestänge, einen Panhardstab und Schraubenfedern.
Der Saab 900 wurde kontinuierlich weiterentwickelt und der Komfort verbessert
Eine größere Veränderung kam 1986 mit einer veränderten Frontpartie, die nun geneigter und damit strömungsgünstiger gehalten war. Wichtig für eine gute Straßenlage war auch der Heckspoiler. Unter der Motorhaube arbeiteten verschiedene 2l-Reihenvierzylindertriebwerke. Zur Auswahl standen Motoren mit einem Vergaser, mit Doppelvergaser, mit mechanischer Bosch-Einspritzung und mit der Bosch K-Jetronic-Einspritzung und Garett-Turbolader. Beim Modell 900 S, der auch Softturbo genannt wurde, arbeitete der Turbo mit einem geringeren Ladedruck und musste ohne Ladeluftkühlung und Ladeluftregelventil auskommen. Er leistete aber immer noch stattliche 142 PS und war nicht wesentlich langsamer als der Vollturbo, dafür aber weit günstiger in der Anschaffung. Das machte ihn ziemlich beliebt, was in hohen Verkaufszahlen mündete.
Der Saab 900 S überzeugte mit guten Fahrleistungen und einem agilen Fahrwerk
Für eine gut ausgestattete Limousine der Mittelklasse war der Saab mit seinen 1290 kg recht leicht und dank seiner kräftigen Motoren auch sehr schnell. Außerdem verfügte er als komfortable Kombilimousine über einen recht großen Kofferraum.
Fotos & Text: Marina Block
Technische Daten
Motor: dohc Reihenvierzylinder
Hubraum: 1985 ccm
Leistung: 142 PS bei 5000 U/min
max. Drehmoment: 235 Nm bei 3000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
Einspritzanlage: Bosch K-Jetronic, Garett-Turbolader
Getriebe: Fünfganggetriebe
Antriebsart: Vorderradantrieb
Karosserie: selbsttragende Ganzstahlkarosserie
Vorderradaufhängung: zwei ungleich lange Dreieckslenker, Schraubenfedern
Hinterradaufhängung: Starrachse, zwei Wattgestänge längs, Panhardstab, Schraubenfedern
Bremsen: Scheibenbremsen vorn und hinten, Servo
Radstand: 2515mm
L x B x H: 4740 x 1690 x 1420 mm
Gewicht: 1290 kg
Bauzeit: 1978-1998 insgesamt
Stückzahl: 908810 Ex. der ersten Generation