1982 brachte BMW mit der R80 RT eine neue Tourenmaschine in bewährter BMW-Manier heraus. Auch dieses Modell orientierte sich in ihrer Grundkonzeption immer noch stark an der erfolgreichen R75/5 aus den späten 60er Jahren
Das klassische BMW-Design mit ohv Zweizylinderboxermotor, Kardanantrieb des Hinterrads, Doppelschleifenrohrrahmen und Doppelarm-Hinterradschwinge wurde auch bei diesem Modell bis 1984 beibehalten. Bei der R80 RT handelte es sich um ein solides Tourenmodell, das perfekt für die große Reise ausgerüstet war und sich durch Zuverläßigkeit, Robustheit, guten Komfort und moderate laufende Kosten auszeichnete. Im Prinzip war die R80 RT eine etwas abgespeckte Version der großen Schwester R 100 RT, in deren Rahmen der 800ccm-Boxermotor der R80 RT eingebaut wurde.
Die R75/5 nahm bei BMW lange eine Vorbildfunktion ein
Schließlich hatte die Motorrad-Crew von BMW das Motorrad damals gerade wegen des Verkaufserfolgs dieser Baureihe fest in der Firmenpolitik verankern können. Zuvor, als die Motorradkrise grassierte, war die Stellung des Motorrads in der Firmenpolitik von BMW gar nicht so sehr gesichert. Als aber das Ende der 60er Jahre vorgestellte Modell R75/5 mit 750 ccm ohv Zweizylinderboxermotor sehr gut lief und sich in relativ kurzer Zeit über 38000 Exemplare verkauften, stellte dieses erfolgreiche BMW-Modell die Weichen für die Zukunft.
Nach 7315 gebauten Exemplaren wurde die R80 RT für das Modelljahr 1985 überarbeitet und das Design aufgefrischt
Die zweite Generation dieses Modells erhielt das neue Monolever-Fahrwerk mit einer Einarmschwinge für das Hinterrad und einem einzelnen, einseitig angebrachten Federbein. Von dieser Version wurden bis zum Produktionsende 1995 über 22000 Exemplare verkauft.
Die R80 RT galt als leistungsfähiges, zuverlässiges und gut ausgestattetes Reisemotorrad
Der luftgekühlte Zweizylinderboxermotor leistete 50 PS bei 6500 U/min und besaß im Zylinderkopf hängende und über Stoßstangen und Kipphebel betätigte Ventile. Ausgestattet war er mit Leichtmetallzylindern, zwei Gleichdruckvergasern von Bing, einer kontaktlosen elektronischen Zündung von Bosch und einem Fünfganggetriebe. Die Bremsanlage bestand bei der ersten Generation aus einer 260 mm-Doppelscheibenbremse vorn und einer 200 mm-Trommelbremse hinten Die spätere Ausführung mit Monoleverfahrwerk besaß vorn eine 285 mm- Einscheibenbremse. Einen großen Vorteil stellte, wie bei BMW üblich, der langlebige und wartungsfreundliche Kardanantrieb des Hinterrads dar. Angenehm fiel auch die Ausgewogenheit der Lenkung auf, die durchdachte Gestaltung und die reichhaltige Ausstattung, wozu unter anderem eine Vollverkleidung, eine hohe Windschutzscheibe und Packtaschen zählten.
Fotos & Text: Marina Block
Technische Daten
Motor: luftgekühlter ohv Zweizylinder-Boxermotor
Hubraum: 797 ccm
Bohrung x Hub: 84,8 x 70,6 mm
Leistung: 50 PS bei 6500 U/min
Verdichtung: 8,2:1
Höchstgeschwindigkeit: ca. 161 km/h
Verbrauch: ca. 6l auf 100 km
Vergaser: zwei Gleichdruckrvergaser von Bing
Zündung: kontaktlose elektronische Zündung von Bosch
Getriebe: Fünfganggetriebe
Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
Hinterradantrieb: Kardanwelle
Rahmen: Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, Heckteil angeschraubt
Radführung vorn: hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel
Radführung hinten: Doppelarmschwinge mit zwei Federbeinen
Bremse vorn: 260 mm-Doppelscheibenbremse
Bremse hinten: 200 mm-Simplex-Trommelbremse
Radstand: 1465 mm
Bereifung vorn: 3,25 S 19
Bereifung hinten: 4,00 S 18
Gewicht: ca. 230 kg (vollgetankt)
Bauzeit: 1982-1984; 1984-1995 mit Monolever