Das zweisitzige Cabriolet W113 von Mercedes-Benz löste 1963 sowohl den beliebten 190 SL als auch den 300 SL ab. Zeitlich versetzt gab es den W113 als 230 SL (1963-1967), 250 SL (1966-1968) und als 280 SL (1968-1971). Weithin bekannt wurde dieses Modell auch unter der Bezeichnung „Pagode“ dank seiner Hardtop-Ausführung mit Vertiefung in der Dachmitte (konkav gewölbt)
Das für seine eher sachliche und elegant-sportliche Linienführung und seine Leistungsfähigkeit weltweit geschätzte Cabriolet faszinierte auch die Amerikaner sehr, für deren Markt es primär bestimmt war. Mit diesem sportlichen Luxusprodukt setzte Mercedes-Benz die von ihrem amerikanischen Importeur Max Hoffman mit dem 190 SL initiierte Linie fort. Der Anfang der 40er Jahre vor den Nazis nach New York geflohene Österreicher war bis etwa Mitte der 70er Jahre einer der bedeutendsten Importeure europäischer Sportwagen,- und Luxusautomarken in den USA, darunter fielen neben Mercedes-Benz auch Jaguar, Alfa Romeo, Lancia, Porsche, BMW und viele andere. Er besaß ein untrügliches Gefühl für Stil und Eleganz sowie ein feines Gespür für die Wünsche der amerikanischen Kundschaft. Auf seine Initiative hin entstand das aus dem Rennwagen W 194 entwickelte Mercedes-Benz Modell 300 SL in Coupéform (Flügeltürer) und später als Roadster sowie der Roadster 190 SL als auch die Versionen des W113 mit einer neuen, eher schlichten und sachlichen Formensprache.
Das 230 SL Cabriolet war ein kultivierter Reisesportwagen mit neuen Sicherheitsstandards
Bei der Formgebung hatte man sich von den runden Formen des Vorgängermodells verabschiedet und sich auf ein sachlich-modernes Styling konzentriert. Technisch basierte das neue Modell auf der Bodengruppe der Limousine der Baureihe W111 (Heckflosse), allerdings mit um 30 cm verkürztem Radstand. Ein wichtiges Indiz war die passive Sicherheit des Fahrzeugs. Wie der W111 besaß auch der 230 SL (W113) eine steife Fahrgastzelle und wirksame Knautschzonen. Auch im Innenraum war Sicherheit ein wichtiges Thema. So hatte man alles Scharfkantige vermieden und abgerundet. Das Lenkgetriebe wurde an die Stirnwand versetzt und ab 1967 wurde eine Sicherheitslenksäule eingebaut. Aufgehängt waren die Vorderräder an Doppelquerlenkern und Schraubenfedern, hinten gab es eine Eingelenk-Pendelachse, Schraubenfedern und eine Ausgleichsschraubenfeder. Unter der Motorhaube arbeitete ein ohc Sechszylindertriebwerk mit im Falle des 230 SL 2306 ccm Hubraum und einer Leistung von 150 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 200 km/h.
Als der 230 SL 1963 vorgestellt wurde, hatte er auf sportlichem Gebiet schon etwas geleistet
Die Rallyefahrer Eugen Böhringer und Klaus Kaiser hatten mit ihrer 230 SL-Pagode 1963 eine der damals härtesten Rallyes der Welt gewonnen. In 90 Stunden fuhren sie non-stop die Strecke SPA-Sofia-Liège und kamen als Sieger ins Ziel. Das war natürlich eine Top-Werbung für den Serienstart des 230 SL.
Die W113-Baureihe wurde ein großer Erfolg. Über die Hälfte der Fahrzeuge ging in die USA. Das abgebildete Cabriolet blieb hingegen Europa treu
Der Erstbesitzer des 230 SL lebte in Italien. Danach verschlug es das Cabriolet nach Frankreich ins Departement 74 bis es dann 2004 nach Deutschland kam. Gebaut wurden vom 230 SL bis 1967 19.831 Exemplare. Der 250 SL kam auf circa 5200 Stück. Am meisten wurde mit fast 24000 Exemplaren von der größten Version, dem 280 SL verkauft.
Fotos & Text: Marina Block
Technische Daten
Motor: ohc Reihensechszylinder, vierfach gelagerte Kurbelwelle
Hubraum: 2306 ccm
B x H: 82 x 72,8 mm
Leistung: 150 PS bei 5500 U/min
max. Drehmoment: 196 Nm bei 4200 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Getriebe: Vierganggetriebe, auf Wunsch ZF-Fünfganggetriebe oder Automatikgetriebe
Vorderradaufhängung: an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, Querstabilisator
Hinterradaufhängung: Eingelenk-Pendelachse, Schubstreben, Schraubenfedern, Ausgleichsfeder
Bremsanlage: hydraulische Trommelbremsen
Radstand: 2400 mm
L x B x H: 4285 x 1760 x 1320 mm
Gewicht: 1295 kg
Stückzahl: 48 912 Ex. – W 113
Bauzeit: 1963-1971 - W113