Japans kleinster Automobilhersteller Isuzu, der in den USA hauptsächlich für seine SUVs und LKWs bekannt werden sollte, bot in den 80er und frühen 90er Jahren mit dem Impulse in den USA auch ein richtig sportliches Automobil an
Das bereits 1916 gegründete japanische Unternehmen, das sich ab der späten 40er Jahre Isuzu nannte, entwickelte nicht viele eigene Konstruktionen, sondern konzentrierte sich oft auf die Produktion von Fremdentwicklungen. Anfangs entstanden bei Isuzu Autos in Lizenz des britischen Herstellers Wolseley, dann von Crossley Motors lizensierte Panzerwagen und den von Rootes lizensierten Hillman Minx bis es schließlich zu einer Kooperation mit GM kam.
Nachdem General Motors sich ab 1971 an dem japanischen Unternehmen beteiligte, baute Isuzu den Gemini auf Opel Kadett C-Basis. Die Technik des Gemini diente wiederum als Grundlage für das ab 1980 angebotene Isuzu Fließheck-Sportcoupé Piazza, das in den USA Impulse genannt wurde
Die erste Generation des Impulse/Piazza verfügte über einen Hinterradantrieb. Die zweite Generation (1990 bis 1993),die auf der GM-Plattform R aufgebaut war, besaß hingegen einen Frontantrieb. Später wurde die zweite Version auch mit Allradantrieb angeboten.
Optisch unterschied sich der erste, von Giorgetto Giugiaro entworfene Impulse/Piazza auf Anhieb von der zweiten Generation, für die Isuzus damaliger Designchef Shiro Nakamura verantwortlich zeichnete
So besaß die zweite Generation ein anderes Heck und eine an den Gemini III angelehnte, neue Frontpartie. Die erste Generation hatte hingegen anfangs Klappscheinwerfer, die 1987 zu Gunsten offener, schmaler Scheinwerfer wegfielen. Auch ein größerer Heckspoiler kam nun zum Einsatz.
Der Impulse der zweiten Generation besaß ein dohc-Vierzylindertriebwerk, das es auch mit Turboaufladung gab
Lotus hatte den Motor des Gemini II überarbeitet, der nun zwei obenliegende Nockenwellen besaß, und für den Lotus Elan M100 eingesetzt wurde. Dieses dohc-Triebwerk mit 1588 ccm Hubraum, Vierventiltechnik und einer Leistung von anfangs 130 PS erhielt auch der Impulse. Bestückt waren die schnellen Sportcoupés, die je nach Ausstattung in 8,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurten konnten, entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder wahlweise mit einer Viergangautomatik.
Alle Fahrwerke der zweiten Generation des Impulse/Piazza waren von Lotus abgestimmt. GM hielt in den 80er Jahren nicht nur Anteile an Isuzu sondern auch an Lotus
Bei der ersten Generation waren von Lotus bearbeitete Fahrwerke für das Modell optional. Die zweite Generation besaß diese optimierten Sportfahrwerke „handling by Lotus“ serienmäßig. Sie waren mit strafferen Stoßdämpfern, weicheren Federn und größeren Stabilisatoren bestückt.
Technische Daten
Motor: dohc Reihenvierzylinder, 16 Ventiler
Hubraum: 1588 ccm
Leistung: 130 PS bei 5400 U/min
Beschleunigung: 8,4 sec. von 0 auf 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit: ca.200 km/h
Getriebe: Fünfgangschaltgetriebe; (optional Vierstufen-Automatik)
Antriebsart: Vorderradantrieb
Karosserie: selbstragende Stahlblechkarosserie, 2 + 2-Coupé
Vorderradaufhängung: Dreieckslenker, McPherson-Federbeine, Stabilisator
Hinterradaufhängung: Mehrlenkerachse, McPherson-Federbeine, Stabilisator, Nishiboric-Lenksystem
Bremsen: belüftete Scheibenbremsen
Radstand: 2351 mm
Gesamtmaße: 4168 x 1694 x 1300 mm
Leergewicht: 1250 kg
Verbrauch: ca. 10 l auf 100 km
Bauzeit: 1990-1993 Impulse zweite Generation