Das zwischen 1908 und 1927 in über 16 Millionen Exemplaren gebaute Model T von Henry Ford revolutionierte die Welt, denn es war das erste am Fließband (ab 1914) und in riesiger Menge produzierte Automobil, dass sich auch tatsächlich viele Menschen leisten konnten. Bis heute nimmt die Tin Lizzie, wie sie bald landläufig genannt wurde, den Platz des weltweit am meisten gebauten Autos ein, denn sie ist immer noch das einzige Modell, das in ihrer gesamten Produktionszeit nahezu unverändert gebaut wurde. Der VW Käfer, der ihr dann Jahrzehnte später angeblich den Rang streitig machte, durchlief in seiner gesamten Bauzeit hingegen Entwicklungsstufen und war nur dem Namen nach immer ein und dasselbe Modell
Henry Ford wollte ein Automobil bauen, dass möglichst erschwinglich für die große Menge sein sollte. So war ein Ford T bald schon für 260 $ zu haben. Um dies zu erreichen führte er die industrielle Massenfertigung und ab 1914 die Fließbandarbeit ein, die damals übrigens den Ford-Arbeitern weltweit die höchsten Löhne und die kürzeste Arbeitszeit bescherte. Genauso wichtig wie die Massenfertigung war ihm allerdings auch die gute technische Qualität seines Produkts und die Verwendung langlebiger Materialien. So wurde Ford damals zum größten Chromnickelstahl-Verbraucher der Welt. Er wollte das einfachste technische Design, zu dem modernste Ingenieurskunst fähig war. Seine Strategie hatte Erfolg, so dass bald in den USA jeder 6. Bürger über ein Auto verfügte, wohingegen in Deutschland mal gerade jeder 600. Einwohner eines besaß. Es gab Zeiten, da bestand die weltweite „Automobil-Population“ zu einem sehr großen Teil aus dem Model T. Nur in Deutschland sah das Straßenbild anders aus, weil lediglich ein jährlicher Import von 50 Exemplaren bewilligt wurde.
Die Tin Lizzie war ein solides und einfach zu bedienendes Fahrzeug, das in der kompletten Produktionszeit technisch nur unwesentlich verändert wurde
Sie besaß einen seitengesteuerten und mit einem abnehmbaren Zylinderkopf versehenen Reihenvierzylindermotor mit 2,9 l Hubraum und 24 PS Leistung, arbeitete mit einer von einem Ventilator unterstützten Thermosyphon-Kühlung und mit einer Summerzündung( entweder mit 42 Volt Wechselstrom oder mit 6 Volt Gleichstrom). Die Ölfüllung teilte sich der Motor mit dem 2-Gang-Planetengetriebe. Dieses einer Schaltautomatik nahe kommende Getriebe war besonders interessant und praktisch, denn es wurde mit den Füßen geschaltet. Trat man das mittlere Pedal durch, fuhr der Wagen rückwärts. Den ersten und zweiten Gang aktivierte man, indem man das linke Pedal durch trat oder los ließ. In den Leerlauf kam man durch ein leichtes Ziehen der Handbremse. Das war alles ziemlich einfach zu handhaben und die leichte Handhabung ein wichtiger Aspekt in Henry Fords Überlegung, möglichst viele Menschen von seinem Modell zu überzeugen. Für die Verzögerung sorgte eine Handbremse, die die Trommelbremsen der Hinterräder aktivierte und eine Fußbremse, die auf die Kardanwelle wirkte. Vorn gab es keine Bremsen. Das Fahrwerk der Tin Lizzie bestand aus einem Leiterrahmen und aus Starrachsen an Querblattfedern. Große Räder ermöglichten eine „geländefreundliche“ Bodenfreiheit von 30 cm. Aufbauten bot Ford in großer Vielfalt an. So gab es das Model T etwa als Coupé, als viersitzigen Tourenwagen, zweisitzigen Runabout, als Limousine, als Lieferwagen etc.. Von 1914 bis 1925 wurde das Fahrzeug nur in schwarz ausgeliefert, weil es die Farbe war, die am schnellsten trocknete.
Das abgebildete, aus Erstbesitz stammende Fahrzeug enthält als Luxusausführung einige zusätzliche Annehmlichkeiten
So war dieser zweisitzige Runabout etwa mit abnehmbaren Rädern, einem Reserverad, elektrischer Beleuchtung, einem Scheibenwischer und einem Rückspiegel bestückt. Die Wasserpumpe und die Rocky-Mountain-Bremse, die aus zusätzlichen Außenbandbremsen an der Hinterachse bestand, waren Zubehörteile aus dem riesigen Ford-Zubehörkatalog, und kamen später hinzu.
Fotos & Text: Marina Block
Technische Daten
Motor: Vierzylinderreihenmotor, sv
Hubraum: 2896 ccm
B x H: 95,25 mm x 101,6 mm
Leistung: 24 PS bei 1800 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
Vergaser: Ford-Flachstromvergaser
Zündung: Summerzündung (vier Zündspulen)
Getriebe: Zweigang-Planetengetriebe
Radaufhängung vorn: Starrachse, Querblattfeder, v-förmige Schubstrebe
Radaufhängung hinten: Starrachse, Querblattfeder, verstellbare Zugstreben
Bremsen: mechanische Trommelbremsen
Karosserie: zweisitziger Runabout (Roadster)
Radstand: 2570
L x B x H: 3420 x 1680 x 1787 mm
Gewicht: 630 kg
Verbrauch: 12l/100 km
Preis: ab 260 $; Luxusausführung-345 $
Bauzeit: 1908-1927
Stückzahl: ca. 16 Millionen Ex.