Der zwischen 1934 und 1941 gebaute Adler Trumpf Junior wurde zum Shooting-Star der Traditionsmarke Adler in seiner Klasse und verkaufte sich über 100000mal.
Er war damals mit seinem 25 PS-starken, seitengesteuerten 1l-Vierzylindermotor, der stark vom zuverläßigen Triebwerk des Fiat Balilla inspiriert war, das kleinste Modell von Adler und eines der Erfolgreichsten. Aufwarten konnte er mit einem sehr modernen Fahrwerkskonzept, das sich an seinem großen Bruder Adler Trumpf orientierte, sparsamem Verbrauch, solider Verarbeitung und allgemeiner Robustheit. Das herausragendste Merkmal des Fahrzeugs war sein Frontantrieb und die Einzelradaufhängung aller Räder. Die Vorderräder waren jeweils an übereinanderliegenden Querfedern aufgehängt, die Hinterräder saßen an Gummi gelagerten Längsschwingarmen und Torsionstabfedern. Die Karosserien waren auf einem Tiefbettkastenrahmen aufgebaut. Diesem Fahrwerk hatte schon der Adler Trumpf, der den Spitznamen „Meister der Kurve“ trug, viel Erfolg auf der Rennstrecke zu verdanken. Mit einer sehr guten Straßenlage und einem guten Fahrverhalten überzeugte auch der Trumpf Junior. Leicht manövrieren ließ sich das mit einer Zahnstangenlenkung versehene Fahrzeug obendrein. Ausgestattet war er mit einem unsynchronisierten Vierganggetriebe und mit einer der ersten Lenkradschaltungen. Sogar ein Lenkschloß besaß er.
Die Automobil,- und Motorradmarke Adler war schon immer etwas Besonderes
Bereits vor dem ersten Weltkrieg zählten die Frankfurter Adlerwerke, die um die Jahrhundertwende ihr erstes Auto bauten und 1901 ihr erstes Motorradmodell auf den Markt brachten, zu den bedeutendsten Auto,- und Motorradproduzenten Deutschlands. Berühmte Ingenieure arbeiteten oft für Adler, so entwickelten etwa Gustav Röhr und Joseph Dauben die für Adler so wichtigen Modelle Trumpf und Trumpf Junior. Die Weiterentwicklung lag später in den Händen von Karl Jentschke.
Die meisten Limousinen-Aufbauten kamen vom Adler-Anteilseigner Ambi-Budd aus Berlin
Die anfangs verwendeten, kunstlederbezogenen Leichtbaukarosserien wurden bald ad acta gelegt und von Ganzstahlaufbauten (Limousine, Cabrio-Limousine) aus dem Hause Ambi-Budd abgelöst. Cabriolet-Karosserien gab es für das Modell von Karmann aus Osnabrück oder auch von Wendler aus Reutlingen. Viele Cabrio-Limousinen aus der Anfangszeit stammten ebenfalls von Karmann.
Ein besonderes Highlight war der Trumpf Junior Sport
Dieser 28 PS-starke Roadster machte auch im Sport eine ziemlich gute Figur und konnte etliche Siege vor allem bei Bergrennen einfahren. Schon im Vorfeld ließ Adler die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit der zukünftigen Sportversion seines Kleinwagens sehr werbewirksam unter Beweis stellen, als das Werk drei Adler Trumpf Junior Sportwagen mit stromlinienförmig verkleideter Leichtmetallkarosserie 1935 zu einem Dauerversuch über 16000 Kilometer auf der Avus einsetzte. Sie schafften die Strecke problemlos mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 106 Stundenkilometern.
Der Adler Trumpf Junior verkaufte sich nicht nur in Deutschland gut
Beliebt war das Fahrzeug auch als Exportmodell und ging nicht nur ins europäische Ausland, sondern wurde sogar in Südafrika geordert. Schließlich war die als sehr fortschrittlich geltende Marke Adler damals weithin bekannt. Auch wurde der große Adler Trumpf in Lizenz als Rosengart in Frankreich und Imperia in Belgien produziert. Verhandlungen gab es zudem mit Citroen, dessen Traction Avant stark vom Adler-Konzept beeinflusst wurde.
Fotos & Text: Marina Block
Technische Daten Trumpf Junior Limousine
Motor: seitengesteuerter Reihen-Vierzylindermotor
Hubraum: 995 ccm
B x H: 65mm x 75mm
Leistung: 25 PS bei 4000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ca. 90 km/h
Antriebsart: Frontantrieb
Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
Getriebe: Vierganggetriebe, Lenkradschaltung
Rahmen: Tiefbettkastenrahmen
Vorderradaufhängung: an Querfedern, hydraulische Stoßdämpfer
Hinterradaufhängung: an Längsschwingarmen, Torsionsstabfedern, hydrl.Stoßdämpfer
Lenkung: Zahnstangenlenkung
Karosserie: Ganzstahlkarosserie Ambi-Budd
Bremsen: Seilzugtrommelbremsen
Radstand: 2630 mm
Spur vorn/hinten: 1210 mm
L x B x H: 4250mm x 1470mm x 1520mm
Gewicht: ca. 800 kg
Tankinhalt: 26 l
Verbrauch: ca. 9 l auf 100 km
Preis: zweitürige Limousine 1939 – 2950,- RM
Bauzeit: 1934-1941; 1934/35-Modell 1G; 1936-1941-Modell 1E
Stückzahl: 102840 Ex.
