Porsches 911er avancierte zum Mythos in der Sportwagengeschichte
Im Laufe seiner jahrzehntelangen Produktionszeit (ab 1963) stand dieses kontinuierlich weiter entwickelte Modell für die Marke Porsche schlechthin. Der heckgetriebene, 2+2sitzige Sportwagen (später gab es ihn auch allradgetrieben) mit luftgekühltem Sechszylinder-Boxermotor im Heck zählte vor allem mit seinen Sportausführungen Carrera und Turbo zur Elite der internationalen Sportwagenliga und verkaufte sich nicht nur in Europa, sondern vor allem in den USA und überhaupt weltweit sehr gut. Natürlich trugen die unzähligen Sporterfolge in Rennen wie der Sportwagen-Weltmeisterschaft, der DRM und des Carrera-Cups zur großen Popularität dieses Modells bei.
1984 kam der Carrera 3.2 auf den Markt. Er zählte zur letzten Ausführung der 1974 herausgebrachten 911er G-Serie, der zweiten Generation des 911er. Erkennen ließ sich die G-Serie auf den ersten Blick an den schwarzen Faltenbälgen in den Stoßfängerseiten sowie an den höher gesetzten Rückleuchten und dem roten Heck-Leuchtband. Das Saugmotoren-Topmodell der späten G-Serie trug statt des Kürzels SC (1978-1983) nun wieder (wie 1974-1977) den Namen Carrera und erinnerte an das Rennen Carrera Panamericana. Carrera wie auch SC besaßen schwarz eloxierte Türgriffe
Der Porsche 911 Carrera 3.2 hatte als ausgereifteste Version der G-Serie viele Vorzüge, denn er machte sowohl im Rennsport als auch im Alltag eine ausgesprochen gute Figur. Zwar traf das eigentlich auf jeden 911er zu, doch der Carrera 3.2 schaffte es, enorme Sportlichkeit mit einem Höchstmaß an Komfort zu verbinden. Viele Porsche-Liebhaber hielten dieses bis 1989 gebaute Modell für den letzten, echten 911er. Andere wiederum sahen das in dem letzten luftgekühlten Porsche, dem Typ 993.
Die Technik des Carrera 3.2, den es als Coupé, Cabrio und Targa gab, basierte im wesentlichen auf den üblichen G-Serien-Komponenten
Unter der Heckklappe arbeitete ein mittlerweile auf 3,2 l Hubraum (längerer Hub als zuvor) angewachsener, luftgekühlter ohc Sechszylinder-Boxermotor mit Trockensumpfschmierung und mit dem elektronischen Einspritz,- und Zündsystem Motronic samt Schubabschaltung von Bosch. Er leistete 231 PS und konnte den 1210 kg schweren Sportwagen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h befördern. Die beiden oben liegenden Nockenwellen (je eine pro Zylinderbank) erhielten ihren Antrieb über hydraulisch gespannte Rollenketten. Das Fahrwerk bestand aus einer vorderen Einzelradaufhängung an Querlenkern mit Dämpferbeinen und längsliegenden Drehstabfedern, hinten waren die Räder an Schräglenkern und querliegenden Drehstabfedern aufgehängt. Im Verhältnis zu den früheren Ausführungen des Porsche 911 verfügte das von 1974 bis 1989 gebaute G-Modell über mehr Fahrkomfort. Es besaß nicht nur eine bequemere Bestuhlung, sondern auch viele elektrische Ausstattungsmerkmale wie elektrisch verstellbare Sitze, elektrische Fensterheber, ein elektrisch verstellbares Schiebedach beim Coupé oder ein elektrisch verstellbares Verdeck beim Cabriolet. Eine Eigenheit waren zudem die aufpralldämpfenden Stoßfänger mit den ziehharmonika-artigen Kunststoff-Seitenbälgen vorn und hinten, die US-Richtlinien für den Aufprallschutz bis 8 km/h notwendig gemacht hatten. Ab 1981 bestand die gesamte Karosserie aus beidseitig verzinktem Stahlblech, auf die Porsche anfangs eine siebenjährige und ab 1986 eine 10jährige Garantie gegen Durchrostung gab.
Das abgebildete Carrera 3.2-Coupé von 1986 wich in einer Hinsicht vom optionalen Ausstattungspaket für den Carrera ab
Sein Besitzer verzichtete nämlich aus ästhetischen Gründen auf den etwas unförmigen, flachen Heckspoiler mit schwarzer Hartgummi-Umrandung und nahm damit ein etwas problematisches Fahrverhalten bei sehr hoher Geschwindigkeit in Kauf.
Fotos & Text: Marina Block
Technische Daten
Motor:ohc Sechszylinder-Boxermotor
Hubraum: 3164 ccm
B x H: 95 mm x 74,4 mm
Verdichtung: 10,3:1
Leistung: 231 PS bei 5900 U/min
max. Drehmoment: 274 Nm bei 4800 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h
Beschleunigung: in 6 sec. von 0 auf 100 km/h
Getriebe: Fünfgangschaltgetriebe
Radaufhängung vorn: Querlenker, längsliegende Drehstabfedern
Radaufhängung hinten: Schräglenkerachse, querliegende Drehstabfedern
Antriebsart: Hinterradantrieb
Bremsen: innenbelüftete Scheibenbremsen
Karosserie: selbstragende Stahlkarosserie
Radstand: 2272 mm
L x B x H: 4291 x 1652 x 1320 mm
Gewicht: 1210 kg
Bauzeit: 1984-1989 (911 Carrera 3.2)