Eine gelungene Mischung schwedischer und italienischer Ingenieurskunst mit italienischem Formgefühl war Saabs von 1985 bis 1998 in zwei Generationen auf Tipo4-Plattform gebautes Topmodell, die Limousine 9000 und 9000 CS
Entwickelt hatte der schwedische Flugzeug,- und Autobauer Saab sein Oberklassemodell zusammen mit Lancia, Fiat und Alfa Romeo (Tipo4-Plattform), obwohl auch jeder seine ganz eigenen technischen Lösungen verfolgte. Etliche Karosserieteile und auch einige technische Bauteile des Lancia Thema, des Fiat Croma, des Alfa Romeo 164 und des Saab waren untereinander austauschbar. So hatten etwa alle vier die gleiche Windschutzscheibe, die gleichen Domlager und Federbeine. Auch die Türen des Thema und des 9000 konnten untereinander ausgetauscht werden. Allerdings verfügte der Saab über einen Seitenaufprallschutz, wohingegen Lancia, Fiat und Alfa stärkere Fahrgastzellen besaßen. Die elegante Formgebung der Karosserie war italienisch inspiriert und stammte aus der Feder des italienischen Designers Giorgetto Giugiaro.
Die 1991 eingeführte zweite Generation hatte Veränderungen an der Front und am Heck aufzuweisen. Entworfen wurde das geänderte Beleuchtungs-und Heckstyling von einem englischen Designbüro. Mittlerweile war Saab seit 1989 ein Joint-Venture mit General Motors eingegangen, dessen Tochterunternehmen es dann von 2000 bis 2010 wurde. Auf GM-Plattform entstand mit dem Saab 9-5 der Nachfolger des 9000 CS
Der 9000 CS besaß im Gegensatz zu seinem Vorgänger vorn schmalere und tiefere Scheinwerfer sowie hinten ein durchgehendes Leuchtband. Es gab ihn mit Schräg,- oder mit Stufenheck.
Unter der Motorhaube arbeiteten verschiedene Triebwerke. Zur Auswahl standen im wesentlichen ein 2 l dohc Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und Turbolader, ein 2,3 l Reihenvierzylindermotor mit Turbolader in verschiedenen Leistungsstufen bis 224 PS, ein 2l Reihenvierzylinder mit Einspritzanlage und einer Leistung von 130 PS sowie ein 3l V-Sechszylindertriebwerk von General Motors. Ab 1993 verfügte der 9000 CS über eine 32-bit-Motorsteuerung. Im selben Jahr wurde der stärkste 9000 CS, der tiefergelegte Aero herausgebracht. Die Ausführung CSE besaß einen besonders luxuriös ausgestatteten Innenraum.
Der Saab 9000 CS überzeugte mit guten Fahrleistungen, einem agilen Fahrwerk und einem großen Raumangebot
Für eine gut ausgestattete Limousine der Oberklasse war der Saab mit seinen 1400 kg recht leicht und dank seiner kräftigen Motoren auch schnell. Außerdem verfügte er als komfortable Reiselimousine über einen enorm großen (562l) Kofferraum, der durch umklappbare Rücksitze noch erweiterbar war.
Fotos & Text: Marina Block
Technische Daten
Motor: dohc Reihenvierzylinder
Hubraum: 1985 ccm
Leistung: 130 PS bei 5800 U/min
max. Drehmoment: 177 Nm bei 4300 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Einspritzanlage: Bosch LH-Jetronic
Getriebe: Fünfganggetriebe
Antriebsart: Vorderradantrieb
Karosserie: selbsttragende Ganzstahlkarosserie
Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen, Querstabilisator
Hinterradaufhängung: Starrachse, Lenkslenker, Querstabilisator, Schraubenfedern
Bremsen: Scheibenbremsen vorn und hinten
Radstand: 2670 mm
L x B x H: 4760 x 1780 x 1420 mm
Gewicht: 1400 kg
Bauzeit: 1985-1998 9000 + 9000 CS (1991-1998)
Stückzahl: 503087 Ex.